公共MEB纯电平台打造德系高端纯电SUV-电动技能
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公共MEB纯电平台打造德系高端纯电SUV-电动技能

上期咱们已经经相识了ID.4 CROZZ的MEB平台以及高压电池体系,下面咱们继承相识一下ID.4 CROZZ的电动技能特色吧。

机电电控

驱动机电作为新能源汽车的三年夜焦点零部件之一 ,是电动汽车行驶中主要的驱动部件 ,其特征决议了汽车行驶的重要机能指标 。

基本特色

机电的绕组接纳了发夹式布局,各个定子元件看起来像发夹,这也是它名字的由来 。与卷绕式定子比拟 ,定子除了了可以多量量主动化出产外,还可以可提高效率约1%,可缩小机电体积15%-20% ,同时具备更好的散热性以及更低的转子损耗。电动汽车天赋性的加快上风不消多说,MEB平台车型0-100km/h加快最快可在6秒以内。此外,电池包嵌入车底中心 ,可实现靠近50:50的重量分配,晋升了车辆的动态体现 。

关于新能源汽车的机电种类

当前市场上运用最广泛的新能源汽车机电重要有三类:永磁同步机电 、交流异步机电以及开关磁阻机电。

01永磁同步机电

长处 …

永磁同步机电的功率因数较高,使其事情电流小于异步机电的电流 ,是以,机电的定子铜损较小。因为具备效率较高 、高效区宽、转矩密度高,布局简朴 ,机电尺寸小、重量轻 ,调速规模宽等浩繁长处,永磁同步机电运用最为广泛 。

错误谬误 …

励磁磁场固定,而不克不及同时统筹低速年夜扭矩以及宽阔调速规模的需求 ,依靠稀土资源,成本较高,高温恶劣前提下轻易退磁。

02交流异步机电 :

长处 …

调速规模广 ,成本更低 、工艺简朴、运行靠得住,寿命长,额定效率较高 ,可在繁杂事情情况运行,对于周围温度情况顺应强,节制技能也相对于成熟。

错误谬误 …

高效区较窄 ,事情电流年夜,节制器成本高,低速年夜扭矩不变性差 ,在不异的机能参数下 ,异步机电的体积以及重量较年夜 。

03开关磁阻机电

长处 …

从机电自己以及节制来讲都十分成熟,机电布局简朴靠得住、体系成本低。

错误谬误 …

因为开关磁阻机电有转矩颠簸年夜 、噪音年夜、体系非线性特征等错误谬误,今朝的运用遭到限定。

平行轴的后机电

ID.4 CROZZ 后机电是永磁同步机电 ,输出功率为150 KW,扭矩为310 Nm,最年夜转速为16000 rpm ,重量为90kg 。具备高功率密度以及高效率的体系组件,在宽调速规模内可连续提供输出。机电、节制器及减速器构成的一体化电驱动体系,也是区分于以前基于MQB平台电动汽车的特性之一。

接纳三相发卡线绕组的定子

转子

功率电子模块

集成在机电上的功率电子模块的重要作用是把直流电转化为交流电来供应机电 ,节制机电转速扭矩,检测机电温度,辨认机电转子位置 。上图显示了其爆炸视图 ,在功率电子模块内部,接纳了最新一代的IGBT功率元件来实现逆变功效 。功率电子模块接纳冷却液举行散热。其他主要组件包孕 :直流输入的滤波组件,直流母线电容器 ,三相母线铜排以及液冷冷却单位等。逆变模块 、节制器模块... ,这些模块化的设计合用于多量量工业化出产,在此根蒂根基上,下一代电子驱动项目可以实现较小的修改 ,这既缩短了开发时间以及成本,也包管了年夜范围出产中布局以及功效上质量的不变 。

单挡位的减速器

单挡减速器为二级齿轮减速机构,用于降低机电转速 ,晋升扭矩输出,减速器的前壳体与机电前端盖集成化设计,降低重量以及尺寸。MEB专门对于减速器齿轮举行了NVH声学优化 ,机电轴以及减速器输入轴接纳3轴承支撑,削减了磨擦,润滑油终身免维护。润滑设计方面 ,接纳了干式油底壳观点降低搅油丧失,晋升效率 。总速比为11.5:1,最高时速为160 km/h。同时 ,MEB勾销了传动系驻车锁止机构 ,在坡路工况时,接纳轮端EPB(电子驻车)实现驻车功效。

平行轴后机电 同轴前机电

ID.4 CROZZ四驱车型的前机电,是异步感到机电 。其功率输出为75 kW ,扭矩为151 Nm,最年夜转速为14000 rpm 重量60kg。异步感到机电以其短期超载运行以及低阻丧失的能力而著称,是以 ,它很是合适做辅驱。四驱版车型最年夜功率225kW,最年夜扭矩460N•m 。

空调压缩机

空调压缩机安装在车辆前端,是涡旋式压缩机 ,提供两种差别设计版本:一种用于未配备热泵、接纳制冷剂 R1234yf 的车辆;一种用于配备热泵、接纳制冷剂 R744(CO2)的车辆。

空调压缩机节制单位 J842(位置在压缩机上) 卖力调治压缩机,由加热以及空调装配节制单位J979(位置仪表板杂物箱后内部) 经由过程 LIN 总线对于J842举行节制。

寻求恬静,就会耗损能量 ,就一定会影响车辆的续航里程,是以优化整个热治理体系至关主要 。MEB平台至少采纳了两项办法:一是优化了整个冷却轮回回路 ;二是使用了热泵技能 。初次接纳二氧化碳作为制冷剂的热泵体系,可以优化续航里程(在一样低温制热工况下 ,可延伸30%续航)。

这款电动空调压缩机的功率达5.5KW ,195-470V。

关于热泵技能

所谓的热泵式空调体系,是电动压缩机事情,与咱们家用空调的事情体式格局近似 ,具备制冷以及制热功效 。 实在在热泵体系中,并无任何一种部件称为热泵( Heat Pump ),热泵体系可以看作制冷体系的反向运转 , 经由过程管路以及阀门实现功效转换,在冬日将车外的制冷剂压缩后的热量搬运到车内,实现车内采暖。耗损1kW功可搬运2-3KW的热量。(下面是最简朴的一种道理图) 。

高压加热器

高压加热器安装在室内空调箱内 ,卖力对于运送至车内的空气举行加热,室内加热迅速,具有无级调治(PWM)功效。150-475V, 6KW 1.9kg 最高21A 。

PTC冷却液加热器

PTC 加热元件安装在前舱内 。150-475V 5.5KW 最高30A 重量4Kg , 卖力对于高压蓄电池的冷却液举行加热,具有无级调治(PWM)功效。高压蓄电池的冷却液进口处以及出口处都安装有温度传感器。

DC-DC

这个部件在后驱车型上安装位置在前舱,在四驱车型安装位置在车辆尾部底下 。功效 :为 12 V 电气体系供电 ,最年夜功率(12 V)为 3 kW ,可将直流高压电转低电压(提供12伏电网用),在MEB项目中,DC-DC还担负着别的的使命 ,当车辆需要启动时,DC-DC履行升压功效,将低压端所毗连的12V蓄电池的电压转换为高压 ,为高压侧的预充电容充电,当电容电压到达必然值时,预充竣事(预充作用就是在启动时防止年夜电流打击电器造成毁坏) ,电池内BJB开关盒内接触器吸合,输出高压电到整车。这也是除了高压蓄电池以外,也能提供分外高电压源的部件 ,停用高压体系后务必对于其举行查抄,以确保其处于无电压状况。该转换器经由过程冷却液冷却 。

交流充机电

车载交流充机电,英文缩写为OBC ,是将外接的交流电转换为直流电 ,为高压电池增补电能的部件 。车载充机电的长处是:高压电池在任什么时候候 、任何处所需要增补能量,只要有可用的交流插座,就可以对于电动汽车举行充电。可是 ,因为空间有限,车载充机电的功率一般不克不及做患上过高,是以 ,充电的电流就比力小,致使充电时间的延伸。

假如接纳单相家用插座充电(空调插座),则充电的最年夜功率为3.6千瓦 ;假如由交流充电桩举行单相充电 ,则充电功率可达7.2千瓦 。假如接纳三相充电,则功率可达11千瓦。固然,这只是理论值 ,现实充电时,功率会略小于上述数值。对于于大都电动汽车用户来讲,在家或者是在目的地举行交流充电应该是最经常使用 ,也长短常抱负的体式格局 ,如许可以避免去频仍跑直流充电站的懊恼 。是以,车载充机电在相称长的时间内,会继承担任电池能量增补的主角。但会逐渐向三相、年夜功率的标的目的成长。

ID.4 CROZZ充机电安装在车辆后部 ,其节制单位J1050 卖力监测以及调解充电历程 。

三电体系安全方面

ID.4 CROZZ电池及高压体系满意公共内部电器安全要求,以及防护等级要求。满意并凌驾新国标要求的高尺度电池体系,经由过程e-MAST振动、带温度打击的浸水 、热散布 、外部火烧、低温短路、长序列实验等极限情况测试 ,远超国标(18项)的179项电池安全测试,不管雷电 、暴雨、盛暑、寒冷都可安全使用。

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